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    园中互通C匝道桥合龙 系万博manbetx手机版最长单跨匝道桥

    2020-06-29 08:40:41 来源:万博manbetx手机版晚报  责任编辑:周冬  作者:张旭

    园中互通C匝道桥昨日合龙。

    万博manbetx手机版晚报记者 张旭/文 陈暖/摄

    58.5米长的匝道桥(钢箱梁)上跨三环主路,中央不设桥墩!园中互通C匝道桥经两个凌晨奋力攻坚,昨日实现合龙。它是城区单跨跨度最长的钢结构匝道桥。记者从市城乡建设局获悉,园中互通剩余3条横跨北三环主线高架桥的匝道桥将于年底前完成建设。

    预制时分成5块

    吊装作业难度大

    昨日,记者在园中互通施工现场看到,这跨匝道桥(钢箱梁)已横在三环之上。昨日6时左右,长58.5米、重达400多吨的钢箱梁完成吊装,实现C匝道桥(新店往三环方向)的合龙。

    “为加快进度,减少占道施工时间,跨三环的匝道桥采用预制的钢箱梁,其他区域仍采用混凝土现浇模式。”市城乡建总该项目负责人侯思远告诉记者,重达400多吨的钢箱梁并不能一次性吊装到位,为了让大家伙“上天”,工厂预制时将它分为5块,最重一块超过96吨。目前,这5块已被架设在临时支架和墩柱上,完成现场拼装。

    受条件限制,吊装作业困难重重。“常规施工中,此类工程钢箱梁的吊装都是同向匝道桥同步完成。可为了保障104国道园中互通段按时投用,园中互通往连江琯头方向的匝道桥之前已投用。所以,其中1台500吨的吊车只能在2条匝道桥间的空隙作业,对现场的指挥和预制钢构件的精细度要求极高。”侯思远说,30多名党员在此次施工中发挥了先锋模范作用。其中的吊装环节,多人员多角度协同作业,终于让一块块大家伙平稳停在空中,实现对三环的跨越。

    一“跨”过三环

    如何保障安全性

    为什么不在这跨匝道桥下方设置墩柱增加支撑力?如何保证所有预制件在空中的稳定性?侯思远告诉记者,由于这跨匝道桥的下方是三环主线桥和路基段连接处,为了不对主线桥安全产生影响,所以不设置永久桥墩。

    同时,为了保证匝道桥稳定性,工程采用类似传统的卯榫工艺,将预制件拼接在一起,目前由下部临时支架和两头支撑墩柱提供支撑力,后续将对5个钢箱梁预制件进行焊接,随后撤离临时支架。

    为了保证安全性,此次钢箱梁的拼装焊缝均按照1级焊缝等级要求实施,完成后还要对所有焊缝进行超声波探伤,焊缝不允许存在如气孔、夹渣等缺陷。

    侯思远说,简单讲,1级焊缝的受力性能可以保证高于钢板自身强度,即使钢箱梁本身断裂,焊接处也没问题。焊接工作预计下月10日左右完成。

    互通余下匝道桥

    年底前完成建设

    记者注意到,由于目前还未完成焊接,临时支撑架也没拆除,它将占用一条机动车道。为保证双向六车道通行秩序,根据交通导改方案,该路段一定范围内的应急车道将被临时借用,过往车辆可根据交通指示牌通行。

    “园中互通共有6条匝道桥,目前与104国道有关的2条匝道桥已投入使用,9月还将完成1条,剩余2条将在年底前完成建设。”侯思远表示,作为新店外环路东段项目核心枢纽工程,园中互通通过与前横高架桥、北三环快速路、登云隧道等互联互通,起到快速疏散、分流东北三环交通车流的作用。

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